Aktualizacja: 20.04.2010 godz. 10.11 – zmodyfikowałem hipotezy odnośnie pożaru i wybuchu
Aktualizacja: 19.04.2010 godz 09.43

Wielu z Nas Polaków zadaje sobie pytanie: Co było przyczyną katastrofy polskiego rządowego samolotu TU 154M na którego pokładzie leciało znajdowało się 88 osób + 8 członków załogi ? Wiele z poniższych przyczyn katastrofy wielu z Nas miało w swoich myślach dużo szybciej niż zaczęto o nich mówić w mediach, ciągle dochodzą kolejne hipotezy, nie tylko mi ale każdemu z milionów Polaków.

Aktualnie zostało postawionych przez różne osoby, fachowców, zawodowców oraz moją osobę kilkanaście hipotez:

1. błąd pilota
2. złe warunki atmosferyczne, słaba widoczność oświetlenia lotniska, mgła
3. awaria któregoś z podzespołów 20letniego samolotu TU 154 M
4. nieznajomość języka rosyjskiego, brak poprawnego porozumienia się załogi samolotu z kontrolerem lotu

5. zły i przestarzały system lotniska służący do naprowadzania startujących i lądujących samolotów
6. sabotaż – uszkodzenie klap lub lotek samolotu, celowe zablokowanie układu sterowania, przez co następuje brak sterowności samolotem, nie ma możliwości obniżenia ani podwyższenia pułapu samolotu. Blokadę można celowo zamontować tak, aby uruchomiła się przy wypuszczeniu podwozia lub klap bezpośrednio na prostej przed lądowaniem. Przy blokadzie klap lub lotek na prostej katastrofa byłaby nieunikniona, gdyż pilot nawet zwiększając nagle ciąg, nie był w stanie wyprowadzić mocno przechylonej ciężkiej maszyny, mając wysokość rzędu 50-100 m i prędkość rzędu 260 km/h.
7. sabotaż – celowe działanie któregoś z członów załogi zmierzające do rozbicia prezydenckiego samolotu
8. bezpośredni rozkaz lądowania przekazany przez Dowódcę Sił Powietrznych RP kapitanowi Samolotu
9. zignorowanie rozkazu kontrolera lotu dotyczącego zakazu lądowania rządowego samolotu
10. presja upływającego czasu, chęć wyładowania na lotnisku w Smoleńsku
11. Pożar na pokładzie samolotu
12. Wybuch na pokładzie samolotu
13. Użycie nowoczesnej broni XXI wieku ( laserowej, elektromagnetycznej, pschotronicznej, mikrofalowej )
14. Celowe wprowadzenie w błąd kapitana samolotu przez kontrolera lotu wieży kontrolnej

Niektóre hipotezy można łatwo obalić, inne będą wymagały gruntownej analizy w celu ich wykluczenia lub potwierdzenia. Na pewno należy wstrzymać się z oczernianiem kogokolwiek i cierpliwie poczekać na ukazanie się oficjalnego komunikatu wydanego przez śledczych i komisję Polsko-Rosyjską na wiadomości dotyczące katastrofy prezydenckiego samolotu.

Moja analiza hipotez i kolejne pytania bez odpowiedzi ale do zastanowienia :

Ad 1 ) każdy może popełnić błąd, nawet najbardziej doświadczony pilot, rutyna i pewność siebie zgubiła już niejednego zawodowca
Ad 2 ) na lotnisku panowały fatalne warunki pogodowe, mgła, ale doświadczeni piloci mając do pomocy system naprowadzania i kontakt z kontrolerem lotu powinni bez problemów wylądować na pasie startowym lotniska, a poza tym na zdjęciach satelitarnych nie ma tez mgły która podobno najbardziej przyczyniła się do katastrofy
Ad 3 ) dwudziestoletni samolot był po remoncie generalnym, remont był przeprowadzony w grudniu 2009 roku, przeprowadzili go Rosjanie w zakładzie znajdującym się w Samarze. Jak już pisałem w poprzednim wpisie tylko Rosjanie potrafią przeprowadzić remont i naprawy samolotów Tupolew ( TU 154 ). Czy remont przeprowadzono prawidłowo? Czy nie pominięto czegoś? Czy Polski Rząd ufa bezgranicznie Rosji powierzając Rosji obydwa rządowe samoloty?
Ad 4 ) nieznajomość czy słaba znajomość języka rosyjskiego ze strony załogi polskiego samolotu rządowego nie jest żadnym wytłumaczeniem. Każdy pilot latający na zagranicznych trasach musi obowiązkowo znać perfekcyjnie język angielski, a także każdy kontroler lotów musi obowiązkowo znać język angielski. A poza tym zarówno w samolocie jak i w wieży kontrolnej jest kilka innych osób które mogą wspomóc komunikację pomiędzy wieżą a samolotem. W przypadku oficjalnej wizyty z Polski gdy oczy całej Polski, Rosji i części Świata moim zdaniem kontroler lotu obowiązkowo powinien znać język angielski!
Ad 5 ) brak nowoczesnego systemu naprowadzania samolotów ILS* nie powinien być przeszkodą w bezpiecznym wylądowaniu samolotu, załoga była zapoznana we wcześniejszym locie zarówno z lotniskiem w Smoleńsku, jak i jego przestarzałym systemem naprowadzania
Ad 6 ) Teoretycznie samolot był w pełni sprawny technicznie, ale blokada klap lub lotek samolotu może doprowadzić do utraty sterowności samolotu. Czy Polacy wszystko sprawdzali przed każdym lotem? A może tylko Rosjanie wiedzą co tak naprawdę kryje się w obu samolotach rządowych ? Czy jest możliwe zsynchronizowanie uszkodzenie lotek samolotu z wysunięciem podwozia. Zdalnie? Celowo przez załogę samolotu? Dla fachowca znającego się na rzeczy pewnie tak.
Ad 7 ) Celowe działania sabotażu przez różnych ludzi zdarzają się. Każdy ma swoją cenę, każdego można kupić, przekupić, wymusić pośrednio lub bezpośrednio określone działania.
Ad 8 ) Czy Dowódca Sił Powietrznych RP może przekazać bezpośredni rozkaz Kapitanowi Rządowego Samolotu? Czy Kapitan musi go wykonać? Moim zdaniem pół na pół, presja Dowódcy Sił Powietrznych RP odmowa wykonania rozkazu i związane z tym konsekwencje . Czy taki rozkaz musi być zarejestrowany? Czy był zarejestrowany? A może został przekazany poza kabiną pilotów – zawodowcy wiedzą że wszelkie rozmowy pomiędzy wieżą kontrolną a pilotami a także rozmowy w kabinie samolotu są rejestrowane przez czarna skrzynkę. Czy kapitan prezydenckiego samolotu może opuścić na chwilę kabinę samolotu w celu wyjścia do toalety lub odebrania bezpośredniego rozkazu Dowódcy Sił Powietrznych RP ?
Ad 9 )Teoretycznie jest możliwe zlekceważenie rozkazu wydanego przez kontrolera lotu.
Ad 10 ) Jest możliwe jak najbardziej możliwe że to właśnie upływający czas oraz chęć rozpoczęcia Uroczystości wymusiła na Kapitanie prezydenckiego TU 154M lądowanie w Smoleńsku
ad 11 ) Hipoteza obalona przez polskie media, pożaru nie można wykluczyć
ad 12 ) Hipoteza obalona przez polskie media wybuchu nie można wykluczyć
ad 13 ) Nowoczesna broń XXI wieku istnieje nie tylko w grach komputerowych, szczegóły poniżej
ad 14 ) tu wymagane jest odsłuchanie wszystkich zapisów rozmów pilota z wieżą, zsynchronizowanie ich w czasie i potwierdzenie lub wykluczenie tej hipotezy

Czarna skrzynka – jest w istocie jest skrzynką pomarańczową. Jest rejestratorem parametrów lotu i zmian tych parametrów – tzn. wysokości, kursu, prędkości, również pracy silników. Drugi rejestrator zapisuje rozmowy załogi z kontrolą obszaru powietrznego, jak również załogi między sobą. W czarnej skrzynce informacje są zapisywane na nośnikach pamięci, np. magnetycznych.

Czarna skrzynka wytrzymuje silne uderzenia, wibracje, wysokie temperatury, może być zanurzona pod wodę. Zwykle umieszczane są w tylnej części kadłuba. Czarne skrzynki są otwierane przez specjalistów w przygotowanych do tego laboratoriach.

Dlaczego czarne skrzynki prezydenckiego Tupolewa wpierw trafiły do Moskwy?

ILS (Instrument Landing System) to radiowy system nawigacyjny, który wspomaga lądowanie samolotu w czasie trudnych warunków atmosferycznych. Pilot dzięki m.in. odpowiedniej aparaturze radiowej i ustawieniu świateł na pasie startowym może wylądować nawet przy małej widoczności, oczywiście pod warunkiem odpowiedniego wyposażenia samolotu i przeszkolenia jego załogi.

System ILS funkcjonuje w trzech kategoriach. Różnica miedzy nimi polega na tzw. minimalnej widzialności, przy której możliwe jest lądowanie. W Polsce standardem jest kategoria I ILS – posiada ją 10 polskich lotnisk. Zainstalowane w Polsce systemy ILS, pod względem swojej struktury, są urządzeniami, które są przystosowane do pracy w kategorii II. Dotyczy to lotnisk w: Bydgoszczy, Gdańsku, Katowicach, Łodzi, Rzeszowie, Warszawie i Wrocławiu. Inna jest natomiast jakość sygnału i poziom zakłóceń w przestrzeni. Największe lotniska na świecie posiadają system ILS w trzeciej kategorii, który umożliwia lądowanie przy zerowej widzialności.

Wiele pytań bez odpowiedzi… Upływający czas i praca specjalistów powinna dać Nam odpowiedź. A czy będzie ona zgodna z rzeczywistymi faktami…?

Podsumowanie

Moim zdaniem przyczyną katastrofy prezydenckiego samolotu była głupota ludzka zawodowców, urzędników wysokiej rangi państwowej, wojskowych, którzy pozwolili sobie na podróż jednym podstarzałym samolotem, w jedno miejsce ryzykując w ten sposób własnym Życiem. Czy naprawdę potrzeba przepisów które muszą ułożyć zawodowcy a które będą zakazywały odgórnie kumulowania wysokiej rangi urzędników państwowych w jednym miejscu, samolocie, pociągu, statku? Czy wystarczą takie przepisy? Czy nikt pod żadnym pozorem ich nie złamie ? A wystarczyło trochę pomyśleć… Polak Mądry, Polak potrafi, lekcja Życia, Historii i Pokory dla Przyszłych Pokoleń…

Tagi: analiza, broń XXI wieku, katastrofa rządowego samolotu, katastrofa w Smoleńsku, Katyń 2010, nowoczesna broń, nowoczesne rodzaje broni XXI wieku, prezydent, Przyczyny katastrofy prezydenckiego samolotu TU-154M, Smoleńsk